空力というものを理解できていないので、
果たしてディープホイールが速度に影響が出るのかわからないのである。

リムハイトが高くなると、スポーク長が短くなるので空力が高まる
それに伴って剛性もあがる、しかしリムハイトは高ければいいというわけではなく、
40mm前後が実用的である、という認識をしている。あっているかは知らない。
あとはヒルクライムにおいてはホイール重量の軽さが正義！

なぜかホイールを5本も持っているので、性能を羅列してみる。
※重量とリムハイトはネットで調べたので間違ってる可能性あり。

・フルクラム　レーシング5　クリンチャー　重量：1645g　（リムハイト：前24.3mm、後27.5mm）
・シマノ　デュラエース　WH-9000-C24　クリンチャー　重量：1376g　（リムハイト：前21mm、後23mm
・シマノ　アルテグラ　WH-6800　クリンチャー  重量：1640g　(リムハイト：24mm)
・レイノルズ　アサルトSLG　カーボンチューブラー　重量：1315g　(リムハイト：41mm)
・マヴィック　アクシウム　クリンチャー　（ローラー台専用のため、省略）

クリンチャータイヤ：コンチネンタル　グランプリ4000SⅡ 25C ＋R-Air  225g＋70g＝295g
チューブラータイヤ：コンチネンタル　コンペティション19C　重量：230g　＋リムテープ10g?

以上のようになる。
スプロケやクイックリリースはみんな同じなので省略。

WH-9000とレイノルズアサルトで重量差が　(1376+295x2)　－　(1315+240x2)　＝約170g
重量差はあるが、ハブの性能の違いもあるのでなんとも言えない。
とりあえずはレイノルズアサルトでしばらく遊んでみようと思う。

チューブラーといえば不安なのはパンク。
おまもりとして、シーラント剤と予備タイヤとリムテープを持ち歩くことにした。
そもそも一本1万ぐらいするタイヤなのでパンクしたら泣く。